雖然已經立秋，但是北京依然保持著炎炎夏日的熱度，而7月份的汽車產銷數據卻與此形成鮮明的對比。

10日下午，中國汽車工業協會舉行了最新一期的月度信息發布會。

在發布會上，中汽協秘書長助理陳士華表示，今年7月，汽車生產204.28萬輛，環比下降10.78%，同比下降0.66%；銷售188.91萬輛，環比下降16.91%，同比下降4.02%。汽車產銷環比呈較快下降，同比降幅略低，本月產銷率為92.48%，為去年2月以來新低。1-7月，汽車產銷繼續保持小幅增長，產量增速比上年同期有所回落，銷量增速微升。

♦7月向來是產銷低谷 仍維持產銷3%的增速預期

事實上，在6月的發布會上，中汽協就預測今年下半年我國汽車市場將面臨較大壓力，并表示對下半年的數據不太好看，希望相關方做好準備，從今天發布的數據來看，的確如此。

對于7月份汽車產銷的下降情況，中汽協秘書長助理許海東表示：“自2012年開始，7月一般都是全年汽車產銷的低谷，這應該同我國的消費習慣有關。往往是1~6月出現增長，7月有所回落，然后從8月開始繼續回升，今年也不例外。不過今年由于已經持續了2~3個月的中美貿易摩擦，對消費者的信心也產生了一定的影響，但是同關稅政策的調整沒有直接關系，因為進口車只占我國總體汽車銷量的很少一部分。”


今年1-7月，汽車產銷分別為1610.03萬輛和1595.47萬輛，同比增長3.52%和4.33%。與上年同期相比，產量增速回落1.13個百分點，銷量增速提升0.23個百分點。其中乘用車產銷1357.91萬輛和1336.45萬輛，同比增長2.55%和3.35%；商用車產銷252.11萬輛和259.02萬輛，同比增長9.04%和9.67%，產銷增速比上年明顯回落。對此，許海東表示，從整體上看，我國的汽車產銷數據是“穩中有變”。此外，“由于我國上半年的產銷分別增長了4.2%和5.6%，即使下半年面臨增速放緩的情況，今年全年應該可以維持產銷3%的增速預期，不會調整。”他如是說。

♦商用車、乘用車均出現下滑

今年上半年商用車是汽車行業總體產銷增速的“大功臣”，但是從7月的銷售數據看，商用車的同比增速也有明顯放緩，從6月的增長18.2%降至3.3%，環比下降了25%，其中貨車和客車產銷均呈較快下降；與上年同期相比，貨車產銷呈小幅增長，客車略有下降。

7月，貨車產銷28.11萬輛和26.61萬輛，環比下降11.09%和25.42%，同比增長8.36%和4.75%。尤其是重型貨車、中型貨車和大型客車產銷的同比下跌幅度都超過28%。

對此陳士華表示，今年上半年，我國重卡市場表現有點超出預期，7月出現下滑同我國基建和房地產行業的謹慎態度有關。

乘用車方面，交叉型乘用車產量與6月相比有所增長，銷量明顯下降，其他品種產銷呈不同程度下降；與上年同期相比，交叉型乘用車產銷快速增長，運動型多用途乘用車（SUV）產量持平，銷量小幅下降，其他品種產銷均呈下降，多功能乘用車（MPV）下降更快。

其中SUV（運動型多用途乘用車）7月的產銷分別為69.83萬輛和63.27萬輛，環比下降12.07%和14.22%，產量同比增長持平，銷量下降8.24%；MPV（多功能乘用車）產銷11.92萬輛和10.66萬輛，環比下降5.18%和17.53%，同比下降18.28%和21.90%。

♦補貼退坡影響不大 新能源汽車仍保持高速增長

從今年6月12日起我國新能源汽車補貼政策開始調整，尤其是對于續駛里程在150KM以下的小微型電動車產生了較大影響。數據顯示，曾經輝煌一時的北汽EC系列今年6月的銷量僅為3輛，知豆D2更是“剃了光頭”。

對于補貼退坡對新能源汽車銷量的影響，許海東對記者表示：“從新能源汽車整體來看，補貼退坡的影響不是特別大。”

從產銷數據可以看出，今年7月，新能源汽車產銷分別完成9.04萬輛和8.37萬輛，比上年同期分別增長53.59%和47.69%。其中純電動汽車產銷分別完成6.79萬輛和5.99萬輛，比上年同期分別增長45.42%和33.59%，仍然保持了較高速的增長。

“受到影響的主要是續駛里程小于150KM的電動汽車，這一類新能源汽車已經開始真正接受市場的檢驗。那么，對于這一類車型的生產車企來說，一方面需要考慮是否開發具有更高續駛里程的車型，另一方面，也可以繼續深耕低續駛里程領域的技術。”許海東補充說到。

數據顯示，今年1-7月，我國新能源汽車產銷分別完成50.36萬輛和49.59萬輛，比上年同期分別增長85.01%和97.12%。其中純電動汽車產銷分別完成38.15萬輛和37.29萬輛，比上年同期分別增長70.95%和82.37%；插電式混合動力汽車產銷分別完成12.19萬輛和12.29萬輛，比上年同期分別增長148.92%和160.93%。因此，許海東表示對我國下半年新能源汽車的產銷成績仍然有信心。