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新能源汽車起火引發輿論擔憂，但公眾對新能源汽車并非一邊倒的聲討，想知道“為什么”“怎么辦”“何說法”的聲音不在少數。電動汽車起火，不能把責任簡單地歸咎給任何一方，需要具體問題具體分析，也不能“一棍子打死”所有的新能源汽車產品。要解決新能源汽車安全問題，一方面需要相關主管部門進一步加強事中事后監管，大幅提升企業違規成本，另一方面也需要提升新能源汽車安全使用意識。
銷量不斷提升、性能漸或認可的同時，新能源汽車安全問題也受到公眾日益嚴苛的審視。自4月特斯拉自燃事件后，近期陸續又有多起電動汽車起火事件登上媒體頭條，引發消費者對新能源車安全性擔憂的同時，也引起了行業的警惕和主管部門的重視。
責任由誰承擔，
主管部門“何說法”
相關數據顯示，自2017年至2018年底，國內共發生新能源汽車起火自燃事故超過59起、涉及汽車超過153輛。
今年4月以來，新能源汽車連續起火，更是再次挑動公眾的敏感神經。4月21日，特斯拉在地下車庫自燃的監控視頻引爆輿論；4月22日，蔚來ES8在維修中心起火；4月23日，一輛榮威ei6插混車型在路上起火燃燒；4月24日，湖北武漢發生一起比亞迪e5起火事件；5月16日，蔚來ES8再次發生起火事件；5月18日，廣州一輛ModelX出現冒煙現象。
新能源汽車起火引發了輿論擔憂。但記者發現，公眾對新能源汽車并非一邊倒的聲討，想知道“為什么”“怎么辦”“何說法”的聲音不在少數。
北京的一位新能源汽車準車主對記者表示：“本來有購車準備，但最近電動汽車起火事件實在太多了，只好暫時擱置了計劃。主要是想先了解一下事故原因究竟是什么，是產品技術問題還是駕駛操作問題？是充電不當還是電源質量等其他原因？這些問題能不能控制、解決。待了解清楚了，還是有意向購買。”
另有幾位車主向記者反映，新能源汽車著火情況仍屬個例，其在補貼和路權限制方面的優勢有目共睹。關鍵在于車輛自燃了，責任誰來承擔，誰來賠付？“在不危及生命的前提下，怎么給消費者一個說法其實更加重要。”一位新能源汽車車主坦言。
事故原因多樣，
不能“一棍子打死”
據了解，近期發生的幾起新能源汽車自燃、起火事故中，除特斯拉仍未公布原因外，蔚來和比亞迪均已給出回應。
5月1日，蔚來官方公布西安ES8自燃調查結果，稱系汽車底盤受到嚴重撞擊，電池短路所致。5月17日，蔚來汽車能源副總裁沈斐發布《關于加強充電安全的臨時措施》，稱5月16日起火的車輛在插槍狀態下停放了4天，充滿電后系統多次自動復充使電池長期保持滿電狀態；比亞迪則于事故當晚公布初檢結果：此次起火事件的比亞迪e5，起火點位于車輛后備箱位置，車輛底盤位置的動力電池無損。
中汽中心新能源汽車與財稅政策研究室主管阮藝亮指出，新能源汽車起火原因主要包括動力電池系統故障、單體電池故障、整車電氣系統故障和外部引燃事故四類。其中，動力電池系統故障又分為電氣故障和機械沖擊導致的動力電池系統熱失控兩類；單體電池故障則是由于產品自身原因導致一致性差、電池漏液等原因造成；整車電氣系統故障則主要是由于線束或接插件接觸點、觸片或端子接觸不良等電氣安全失效，誘發短路、發熱、起火，進而引燃車身形成火災。
“電動汽車起火，不能把責任簡單地歸咎給任何一方，需要具體問題具體分析。”一位不愿具名的專家告訴記者，“不能‘一棍子打死’新能源汽車產品，還有些起火事件是外部因素導致，比如不恰當使用、車輛碰撞、私自改裝等。”
主管部門加強監管，
消費者提升安全使用意識
事故多發，警鐘頻響，怎樣解決新能源汽車安全問題已經引發業內高度關注。安全是事關新能源汽車產業持續健康發展的第一要務，想要“滅火”，不僅要在源頭上下功夫，還要多管齊下。
5月10日，工信部組織召開了加強新能源汽車安全管理電視電話會議。工信部副部長辛國斌強調，新能源汽車生產企業是安全第一責任人，要有危機意識和敬畏之心，加強安全技術研發和測試驗證，提升整車結構、電動底盤、高電壓系統等安全設計水平，嚴格車輛出廠檢測，確保生產一致性和整車質量安全，向市場提供既先進又安全的新能源汽車產品。同時，還要加強售后服務體系建設，落實安全運行監管責任，及時開展安全隱患排查，保障在用車輛安全。隨后，5月15日，工信部發布了《2019年新能源汽車標準化工作要點》，重點對保障電動汽車安全提出了多項要求。
業內人士表示，在政策上，加強事中事后監管也很重要。建議相關主管部門進一步加強事中事后監管，尤其是健全責任追究機制，嚴懲不合規的生產企業，大幅提升企業違規成本。
同時，提升新能源汽車安全使用意識也是重中之重。阮藝亮在接受記者采訪時表示，對企業來講，除了要做好產品安全排查，還要做好產品功能宣貫和客戶使用說明培訓。而對于消費者來說，首先，要在合理而非極端環境下使用新能源汽車；其次，不要私自改裝電氣系統、電路；再次，在極端情況發生后，如遇到暴雨水浸、強烈撞擊、底盤刮擦等情況，應做好車輛全面檢查，及時排查隱患、保障安全用車。
銷量不斷提升、性能漸或認可的同時，新能源汽車安全問題也受到公眾日益嚴苛的審視。自4月特斯拉自燃事件后，近期陸續又有多起電動汽車起火事件登上媒體頭條，引發消費者對新能源車安全性擔憂的同時，也引起了行業的警惕和主管部門的重視。
責任由誰承擔，
主管部門“何說法”
相關數據顯示，自2017年至2018年底，國內共發生新能源汽車起火自燃事故超過59起、涉及汽車超過153輛。
今年4月以來，新能源汽車連續起火，更是再次挑動公眾的敏感神經。4月21日，特斯拉在地下車庫自燃的監控視頻引爆輿論；4月22日，蔚來ES8在維修中心起火；4月23日，一輛榮威ei6插混車型在路上起火燃燒；4月24日，湖北武漢發生一起比亞迪e5起火事件；5月16日，蔚來ES8再次發生起火事件；5月18日，廣州一輛ModelX出現冒煙現象。
新能源汽車起火引發了輿論擔憂。但記者發現，公眾對新能源汽車并非一邊倒的聲討，想知道“為什么”“怎么辦”“何說法”的聲音不在少數。
北京的一位新能源汽車準車主對記者表示：“本來有購車準備，但最近電動汽車起火事件實在太多了，只好暫時擱置了計劃。主要是想先了解一下事故原因究竟是什么，是產品技術問題還是駕駛操作問題？是充電不當還是電源質量等其他原因？這些問題能不能控制、解決。待了解清楚了，還是有意向購買。”
另有幾位車主向記者反映，新能源汽車著火情況仍屬個例，其在補貼和路權限制方面的優勢有目共睹。關鍵在于車輛自燃了，責任誰來承擔，誰來賠付？“在不危及生命的前提下，怎么給消費者一個說法其實更加重要。”一位新能源汽車車主坦言。
事故原因多樣，
不能“一棍子打死”
據了解，近期發生的幾起新能源汽車自燃、起火事故中，除特斯拉仍未公布原因外，蔚來和比亞迪均已給出回應。
5月1日，蔚來官方公布西安ES8自燃調查結果，稱系汽車底盤受到嚴重撞擊，電池短路所致。5月17日，蔚來汽車能源副總裁沈斐發布《關于加強充電安全的臨時措施》，稱5月16日起火的車輛在插槍狀態下停放了4天，充滿電后系統多次自動復充使電池長期保持滿電狀態；比亞迪則于事故當晚公布初檢結果：此次起火事件的比亞迪e5，起火點位于車輛后備箱位置，車輛底盤位置的動力電池無損。
中汽中心新能源汽車與財稅政策研究室主管阮藝亮指出，新能源汽車起火原因主要包括動力電池系統故障、單體電池故障、整車電氣系統故障和外部引燃事故四類。其中，動力電池系統故障又分為電氣故障和機械沖擊導致的動力電池系統熱失控兩類；單體電池故障則是由于產品自身原因導致一致性差、電池漏液等原因造成；整車電氣系統故障則主要是由于線束或接插件接觸點、觸片或端子接觸不良等電氣安全失效，誘發短路、發熱、起火，進而引燃車身形成火災。
“電動汽車起火，不能把責任簡單地歸咎給任何一方，需要具體問題具體分析。”一位不愿具名的專家告訴記者，“不能‘一棍子打死’新能源汽車產品，還有些起火事件是外部因素導致，比如不恰當使用、車輛碰撞、私自改裝等。”
主管部門加強監管，
消費者提升安全使用意識
事故多發，警鐘頻響，怎樣解決新能源汽車安全問題已經引發業內高度關注。安全是事關新能源汽車產業持續健康發展的第一要務，想要“滅火”，不僅要在源頭上下功夫，還要多管齊下。
5月10日，工信部組織召開了加強新能源汽車安全管理電視電話會議。工信部副部長辛國斌強調，新能源汽車生產企業是安全第一責任人，要有危機意識和敬畏之心，加強安全技術研發和測試驗證，提升整車結構、電動底盤、高電壓系統等安全設計水平，嚴格車輛出廠檢測，確保生產一致性和整車質量安全，向市場提供既先進又安全的新能源汽車產品。同時，還要加強售后服務體系建設，落實安全運行監管責任，及時開展安全隱患排查，保障在用車輛安全。隨后，5月15日，工信部發布了《2019年新能源汽車標準化工作要點》，重點對保障電動汽車安全提出了多項要求。
業內人士表示，在政策上，加強事中事后監管也很重要。建議相關主管部門進一步加強事中事后監管，尤其是健全責任追究機制，嚴懲不合規的生產企業，大幅提升企業違規成本。
同時，提升新能源汽車安全使用意識也是重中之重。阮藝亮在接受記者采訪時表示，對企業來講，除了要做好產品安全排查，還要做好產品功能宣貫和客戶使用說明培訓。而對于消費者來說，首先，要在合理而非極端環境下使用新能源汽車；其次，不要私自改裝電氣系統、電路；再次，在極端情況發生后，如遇到暴雨水浸、強烈撞擊、底盤刮擦等情況，應做好車輛全面檢查，及時排查隱患、保障安全用車。
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