目前，新能源汽車業(yè)內(nèi)形成了“乘鋰商氫”的分工意見，這個(gè)“共識(shí)”甚至出現(xiàn)在新版新能源汽車發(fā)展規(guī)劃的征求意見稿上。事實(shí)上，鋰電市場(chǎng)化程度高，推廣速度快。在可鋰可氫場(chǎng)景下，還處在產(chǎn)業(yè)化階段的氫電沒有優(yōu)勢(shì)了，“乘鋰商氫”這個(gè)“共識(shí)”可能發(fā)生變化。

而在較早前工信部網(wǎng)頁(yè)發(fā)布關(guān)于2020兩會(huì)上寧德時(shí)代曾毓群對(duì)于“重卡及工程機(jī)械車輛電動(dòng)化”提案的回復(fù),其主要內(nèi)容包括工信部贊同曾毓群的提案,并將就重卡及工程機(jī)械車輛的電動(dòng)化設(shè)置推廣指引,還提及了將聯(lián)合財(cái)政部為重卡車輛電動(dòng)化設(shè)置財(cái)政補(bǔ)貼支持。

缺乏補(bǔ)貼是此前純電動(dòng)重卡發(fā)展緩慢的重要原因，再疊加長(zhǎng)途、重載對(duì)純電技術(shù)的約束，重卡領(lǐng)域被認(rèn)為是氫電的“自留地”。不過，與蓄勢(shì)已久的純電動(dòng)重卡不同，氫能重卡在2020年才迎來“元年”，各地區(qū)氫能重卡項(xiàng)目快速涌現(xiàn)，并迅速形成了一定的銷量。

氫云鏈據(jù)公開信息統(tǒng)計(jì)到，全國(guó)目前共有山東、江蘇、遼寧、寧夏、山西等省市開展燃料電池重卡項(xiàng)目，部分地區(qū)以及開始?xì)淠苤乜ǖ脑囘\(yùn)營(yíng)。

表1全國(guó)燃料電池重卡項(xiàng)目


在氫燃料重卡訂單方面，近兩個(gè)月時(shí)間內(nèi)，已有近300輛氫能重卡簽約，氫能重卡市場(chǎng)熱情高漲。它們分別是：

10月10日，山西省開發(fā)區(qū)2020年第二期項(xiàng)目集中簽約上，美錦旗下飛馳汽車與山西潞州貝貝能源科技有限公司簽訂100臺(tái)氫燃料重卡牽引車意向采購(gòu)合同；10月24日，華菱星馬與內(nèi)蒙古圣圓能源集團(tuán)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約，內(nèi)蒙古圣圓能源集團(tuán)向華菱星馬采購(gòu)20臺(tái)氫燃料電池牽引車；10月28日，上汽依維柯紅巖商用車有限公司與內(nèi)蒙古圣圓能源集團(tuán)有限責(zé)任公司采購(gòu)簽約20臺(tái)氫燃料電池重卡；11月13日，北汽福田和輕程（上海）物聯(lián)網(wǎng)科技有限公司簽約100臺(tái)智藍(lán)氫燃料電池重卡；11月16日，華菱星馬攜手上海輕程、重塑科技簽約60臺(tái)氫燃料電池重卡。

表2近期燃料電池重卡簽約項(xiàng)目


于此同時(shí)，全球各車企也正在加速布局，比如：豐田牽手肯沃斯，本田牽手五十鈴，現(xiàn)代牽手康明斯，尼古拉牽手依維柯，濰柴牽手巴拉德；而在今年一季度，美國(guó)正式發(fā)布燃料電池重卡技術(shù)路線圖和歐洲發(fā)布燃料電池重卡聯(lián)合聲明，這讓市場(chǎng)注入并增加強(qiáng)力預(yù)期。

中國(guó)將最快形成氫能重卡規(guī)模化市場(chǎng)

氫能源是目前已知最綠色清潔的能源，自2019年氫能首次寫入政府工作報(bào)告，隨著技術(shù)日趨成熟、成本大幅下降，目前已有40個(gè)地方政府出臺(tái)氫能發(fā)展規(guī)劃，氫能迎來快速發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期。

在干勇院士看來，重卡是最適合氫能落地應(yīng)用的領(lǐng)域，尤其是結(jié)合鋼鐵運(yùn)輸業(yè)務(wù)，因?yàn)殇撹F運(yùn)輸業(yè)務(wù)載重量大、路線固定、運(yùn)輸距離合適，對(duì)比純電動(dòng)卡車，氫燃料電池卡車在這方面更具優(yōu)勢(shì)，同時(shí)方便加氫站的規(guī)劃與建設(shè)。隨著國(guó)內(nèi)氫能重卡產(chǎn)品的逐漸豐富與鋼鐵企業(yè)進(jìn)入氫能領(lǐng)域，干勇院士的這一設(shè)想，正在逐步的成為現(xiàn)實(shí)。

而國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將進(jìn)一步加大傳統(tǒng)燃油汽車的環(huán)保減排升級(jí)壓力，從而助推新能源汽車和清潔能源汽車的快速發(fā)展。隨著純電動(dòng)重卡車型的大量出現(xiàn)和換電模式的示范推廣，重卡市場(chǎng)不再專屬于燃料電池；補(bǔ)貼加持之后，純電動(dòng)重卡可能將氫能重卡“擠出”車輛領(lǐng)域最后這塊“自留地”。

在乘用車領(lǐng)域，燃料電池就有過被寄予厚望，卻因發(fā)展速度不及鋰電而喪失機(jī)遇的歷史。一家龍頭企業(yè)高管感嘆，“燃料電池技術(shù)從全面替代到部分替代，行業(yè)不努力，被迫退出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也不是沒有可能”。

氫能重卡或者氫能汽車的活路在哪里？氫云鏈認(rèn)為，當(dāng)下必須加快降低成本和市場(chǎng)推廣的速度，才能避免重蹈乘用車的覆轍。